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[航空里程] ZZ可能被ANA查水表的里程玩法

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发表于 2017-8-25 12:41:19 | 显示全部楼层 |阅读模式
ANA的里程相信对大多数玩家来说应该还是相当好用的吧。随便举个例子,UA中日线经济舱往返30K,ANA只要17K-20K,当然两者里程来源的难度是完全不一样的,下面就来介绍如何把ANA用出最好的价值。以下所提到的玩法,是目前任何ANA里程攻略中没人提及的,绝对干货。

我的方法仅适用于ANA的伙伴奖励机票,伙伴奖励机票的定义是,行程中至少有一段是非ANA执飞的(一般来说就是星盟的其他伙伴)。


首先,我先简单总结下ANA伙伴奖励机票的一些出票规则并给出一些讲解和点评。我看过很多ANA里程使用的攻略,他们对这些规则都没有做过多的介绍,但是ANA里程我所介绍的这套的高端玩法,都是起源于这些ANA自己制定这些规则(规则较长,耐心复习哦):

1、起点到行程中里程消耗知名的城市定义为去程终点(Outbound Destination),简单来说如A-B-C-A,若A-B查表需要20K,A-C查表需要30K,则C定义为去程终点(若A-B和A-C相同,则B或C都可被视为去程终点,ANA系统为挑选对出票人最有利的合规则算法进行计算)。
2、去程(Outbound)的起点和终点不能在去程的中间出现(既以去程起点和终点作为去程的转机或停留地是不行的),回程(Inbound)亦然。这段比较拗口,但其实也比较好理解,如果你去程是A-X-Y-Z-C,那么X/Y/Z既不能是A也不能是C(同一城市不同机场也不行)。
3、ANA将全球分为三个AREA和若干个ZONE,ZONE与ZONE之间确定具体的里程具体使用数,而AREA和AREA间确定转机的基本原则,简单来说就是不得跨AREA转机或停留。如去程航段A-X-C,若A/C同属某AREA,则X必须也在此AREA;若A/C分属不同AREA,则X要么跟A同AREA,要么跟C同AREA。
AREA-1:美洲、夏威夷
AREA-2:欧洲、中东、非洲
AREA-3:中日韩、南亚、东南亚、南太平洋
4、中转、停留不得选择高费ZONE——类似日本去美国不得从中国转机,或者日本去夏威夷不得从美国转机,不是特别难理解。
5、去程的起点和回程的终点必须同一个国家/地区——注意不是同一个ZONE,必须同一个国家/地区。同时,中国大陆和港澳视为不同国家/地区,美加视为同一国家/地区、挪威丹麦瑞典视为同一国家/地区、整个行程如果并非全部在欧洲境内则整个欧洲视为同一国家/地区。
6、去程的终点和回程的起点必须同一个AREA——自己补一段票然后跨AREA开口是禁止的。
7、去程终点和回程终点分属不同ZONE或不同CLASS,则里程花费为相应表格数除以2再相加——跨ZONE开口和混舱都是可以滴。
8、去程、回程加起来允许一个停留。
9、去程和回程各允许至多2个中转(包括停留和开口)。
10、相应航班起飞前96小时允许改期,不允许更改承运人、相关航段的起点和目的地,不能把转机航班改成停留航班(这个是我没确认,不过要是能改就逆天了……),退票手续费3000里程。——总体来说退改政策比较宽松,改的话只能改时间其他啥也不能改。这些条款是询问客服得知的,承运人有可能可以更改,期待各位肉测了。


例如BASE上海,一下内容主要还是用上海做示范。
(以下所有玩法出票时,至少一段必须为非ANA执飞,否则系统会提示不符规则无法出票)。

进阶玩法1:简单往返后追加一段国内未来行程
最简单比如PVG-NRT(去程终点)-PVG(回程停留)-PEK,先玩日本线,未来看情况飞一次PVG-PEK,时间任选,出票后一年内都可以,如果有变化的话提前96小时改期就行。
这是最基础的进阶玩法之一,当然精明的ANA不会让你这么如意,同样目的地是ZONE 1的JAPAN,根据你行程的不同分为了ZONE 1-A和ZONE 1-B两套表格,如果PVG-NRT-PVG只需20K里程,而上述出法需要23K里程,这么一想好像也不那么划算了吧?

进阶玩法2:上述改进,混舱追加国内未来行程
去程:PVG-NRT经济舱
回程::NRT-PVG(停留)-PEK,商务舱
优点:33K出了两段商务舱,当然国内商务舱的价值最好还是用在更长一点的航线上比较合适,此处仅是举个例子,用意为较少段的去程配合较多段回程,而回程舱位的提升所需里程是固定的。

高阶玩法1:基于规则2、4、5利用ANA MUTI CITY的里程票搜索功能,构建hidden city航段。
请用Muti Cities功能手动输入所有机场,包括转机机场,同时注意日期的选择,转机日期一般选择同航班当天或第二天,不超过24小时系统自动识别为转机。
去程:A-B
回程:B-A(停留)-D(转机,此处下飞机)-C
举例中日线:
去程:PVG-KIX
回程:KIX-PVG(停留)-NRT(下机)-TAO
PVG-TAO这段,利用了NRT转机,既不是高费ZONE,中间的航点又没有涉及回程的起点KIX和终点TAO,符合要求。
23K里程实现1.5次中日往返,或者33K里程实现1.5次中日往返,其中后两段是商务舱。要注意的是此处CA的航班是收燃油费的,尽量少使用CA执飞的航班,但必须用一段否则无法出票。

高阶玩法2:基于高阶玩法1,利用开口和hidden city
去程:A-B
回程:B-A(停留),开口,C-D/A-E
继续中日线举例:
去程:PVG-KIX
回程:KIX-PVG(停留),NRT-HGH
或者多加50元:
回程:KIX-PVG(停留),NRT-PVG(下飞机回家)-SZX
合理利用停留和跨ZONE转机的规则,构筑1.5个中日往返,前一个往返用完后,后面补一个廉航或者BA出JL的去程,可以实现两次日本行。同时,33K的里程能体验两段ANA商务舱(都是回程,可以多带几件行李啦~)。
上述回程航段请大家细细体会,完全符合规则规则中对转机的定义。

高阶玩法3:2是同ZONE转机的情况,这里给出一个跨ZONE的情况
当然跨ZONE实操难度是比较大的,因为至少牵涉到三个ZONE,互相之间的里程数及转机规则是否符合要求等,并且系统也是有BUG的,有些行程明明符合要求却无法出票,比如MULT CITY模式下搜PEK-FRA,DXB-PEK的开口行程,有兴趣的朋友可以自己尝试下。

高阶玩法的限制和注意:首当其冲是注意燃油费,比如你要出1.5个往返的中美、中欧,燃油费还是需要你自己评估一下的。还有就是,注意规则2,回程的起点和终点一定不能出现在中间。另外,这种票虽然没有违反任何规则,客服是不可能帮你出的,毕竟回到出发地停留这个事情,也好像没那么好理解,哈哈。好了,祝大家玩的愉快~


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发表于 2017-8-25 15:58:49 | 显示全部楼层
值得膜拜的干货。请问一般提前几个月预定比较合适呢?
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 楼主| 发表于 2017-8-27 15:18:41 | 显示全部楼层
朕就是这样汉子 发表于 2017-8-25 15:58
值得膜拜的干货。请问一般提前几个月预定比较合适呢?

感觉提前3-6个月开始查起来~~
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